1、首個自動駕駛公交車系列標準發布
1月17日消息，在中國智能交通產業聯盟指導下，由百度牽頭，聯合信通院、深智聯創新中心、同濟大學、賽目科技、廈門金龍、湖南湘江智能、中興、吉利汽車等單位共同起草的《自動駕駛公交車》系列團標正式發布，包括《自動駕駛公交車第1部分：車輛運營技術要求》和《自動駕駛公交車第2部分：自動駕駛能力測試方法與要求》兩部分。
點評：作為行業首個自動駕駛公交車系列標準，《自動駕駛公交車》系列團標的發布將持續引導各個自動駕駛公交車研發企業提高產品技術能力和安全水平，為進一步加快自動駕駛公交車的規?；瘧?、加速高級別自動駕駛技術邁向全面商業化提供堅實的合規參照基礎。
2、北京發放首批無人化示范應用道路測試通知書
4月28日，隨著《北京市智能網聯汽車政策先行區乘用車無人化道路測試與示范應用管理實施細則》發布，首批“無人化示范應用道路測試”通知書發放，百度和小馬智行獲批，北京成為國內首個開啟乘用車無人化運營試點的城市。
點評：這是北京積極加大政策先行先試力度，加快推進智能網聯汽車創新發展的重要成果，更是中國自動駕駛發展歷程中的重大突破，為其他城市開展自動駕駛無人化測試提供了政策引導。
3、第1季度國內L2級自動駕駛新車滲透率達23.2%
5月10日消息，根據《中國自動駕駛乘用車市場數據追蹤報告》2022年第1季度各大車廠產量數據，國內L2級自動駕駛在乘用車市場的新車滲透率高達23.2%。其中，新能源車市場滲透率更高，達到了35.0%，遠高于汽油車市場19.9%的滲透率。
點評：對不少自動駕駛公司來說，將L4級以上技術下放到L2級，或許是短期內實現正向現金流的應急之策?？梢灶A見，隨著新能源車市場規模的迅猛增長，L2級自動駕駛的滲透率或將進一步攀升。
4、小馬智行自動駕駛出租車開啟收費運營
6月30日，小馬智行自動駕駛乘用車和商用車兩類車型入選廣州市智能網聯汽車首批車型準入目錄，這是廣州自動駕駛政策的又一重要突破，也是小馬智行商業化進程中又一重要里程碑。同時，小馬智行自動駕駛出行服務程序(PonyPilot+)于6月30日開啟收費運營，今后，乘客可使用“PonyPilot+”App在南沙預約自動駕駛出租車，并通過支付寶或微信支付完成付費。
點評：收費運營模式被認為是促進商業化落地的重要一環，本次小馬智行拿下自動駕駛營運出租車資格，對于行業內有著里程碑式的意義。
5、國內首個“主駕無人”商業化試點正式開放
7月20日，北京市高級別自動駕駛示范區工作辦公室宣布，將在北京經濟技術開發區核心區60平方公里范圍內投入30輛“主駕無人”車輛，并開展常態化收費服務。百度和小馬智行成為首批獲許企業。自此，國內首個無人化出行服務商業化試點正式開放。
點評：這意味著北京的自動駕駛出租車迎來主駕無人、副駕有安全員的商業化試點階段，也標志著我國無人化出行服務從示范運營邁入商業化試點新階段。
6、首部智能網聯汽車管理地方性法規正式實施
8月1日，《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》正式實施，提出L3級自動駕駛在行政區全域開放道路測試、示范應用，探索開展商業化運營試點，標志著我國自動駕駛行業正式向L3級邁進。
點評：作為國內首部智能網聯汽車管理地方性法規，該《條例》的推出是探索新興領域立法的需要，有利于自動駕駛企業的商業化落地，也為我國自動駕駛未來大規模商業化奠定了合法合規的基礎。
7、武漢、重慶開展“全車無人”商業化試點
8月8日，重慶、武漢兩地率先發布自動駕駛全無人商業化試點政策，并向百度發放全國首批無人化示范運營資格，允許車內無安全員的自動駕駛車輛在社會道路上開展商業化服務。這意味著在武漢市經開區和重慶市永川區的特定區域內，可以打到全無人的自動駕駛出租車。
點評：此前，百度和小馬智行已經在北京開啟“主駕位無安全員、副駕有安全員”的商業化試點。此次百度在重慶和武漢獲得全無人駕駛許可證，標志著中國自動駕駛政策的又一個“轉折點”。從主駕無人到全車無人，我國自動駕駛正一步步從夢想照進現實。
8、我國牽頭的首個自動駕駛測試場景國際標準發布
10月13日消息，ISO34501自動駕駛測試場景國際標準正式發布，規范了自動駕駛系統、動態駕駛任務、設計運行范圍及條件等概念，并形成了包括功能場景、抽象場景、邏輯場景和具體場景在內的場景層次描述規則，是我國牽頭的首個自動駕駛測試場景國際標準。
點評：該標準作為自動駕駛系統測試場景的重要基礎性標準，滿足了行業在開展自動駕駛測試評價相關工作時采用標準化語言描述測試場景的需求，將廣泛應用于全球智能網聯汽車自動駕駛技術及產品的研發、測試和管理，為智慧出行、區域接駁及道路運輸等各類自動駕駛應用提供重要基礎支撐。
9、城市高級輔助駕駛地圖許可開放
10月17日，廣州、深圳首次發放城市高級輔助駕駛地圖許可，百度首批獲準。這意味著百度地圖將支持車企量產搭載城市領航輔助駕駛功能的智能汽車，在城市道路上滿足單車智能輔助駕駛應用場景，實現泊車、高速、城市三域融通。
點評：高精地圖對于當今的車企來說是發展自動駕駛技術的助推劑，可以預見的是，一方面企業對于高精地圖的追逐仍將持續，而另一方面，沒有取得甲級測繪資質的企業也會選擇另外的賽道發展自動駕駛，究竟哪條路線才是正確的，仍有待市場檢驗。
10、首個基于車聯網安全的自動駕駛測試道路通過審核
12月11日消息，國內首個基于車聯網安全的自動駕駛開放測試道路建設項目，在江西上饒高鐵經濟試驗區組織召開項目終驗會議，會上專家經過最終資料質詢及現場審查，一致同意本項目通過終驗并簽字驗收。
點評：該項目以C-V2X車聯網技術為核心，以5G技術為網絡通路，新華三為上饒自動駕駛開放測試道路項目打造了“車、路、云、網、安”一體化協同解決方案，形成基于車路協同的智能交通綜合應用。這是首個落地的基于車聯網安全解決方案的智能駕駛項目，為自動駕駛鋪就了安全基石。
結語：如今，在萬物互聯及自動駕駛技術的加持下，汽車已不僅僅是傳統意義上的交通工具，而是一個高度智能的移動終端，已成為智慧城市重要的基礎設施。2022年，自動駕駛領域取得的技術突破和數據積累正在碰撞出越來越多的火花，可以看到自動駕駛正迎來大規模商業化曙光。
