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        新趨勢!為何車企紛紛開始下場造電池?

        放大字體  縮小字體 發布日期:2022-05-20  來源:智能制造網  瀏覽次數:49
         近日,大眾汽車傳出將在歐洲選址建造第四座電池超級工廠的消息。此前,大眾集團為了滿足2025年后的電池供應,計劃至2030年前,在歐洲建設6座總年產能達240千兆瓦時的超級電池工廠。
         
          新能源汽車在全球范圍內迎來了飛速發展的時代。法國半導體分析機構Yole的電力電子團隊發布的《汽車電力電子——聚焦于乘用車和輕型商用車》的報告顯示,2021年全球廣泛意義上的新能源汽車銷量達1600萬輛。一般而言,新能源汽車的電池壽命大約在3~6年,國內第一批新能源汽車電池更換熱潮已經來臨。
         
          動力電池在新能源汽車成本中占比不小,數據顯示,傳統燃油車動力總成系統成本占整車約25%,而新能源車的三電系統占整車成本達52%,電池系統成本占比最高,達到整車的38%,這導致傳統汽車企業的核心競爭壁壘被打破。
         
          隨著新能源汽車產業的發展,動力電池需求日益擴張,電池廠商們獲利頗豐。以寧德時代為例,2021年寧德時代營收首次破千億,凈利增長率185.34%。但值得注意的是,越來越多的汽車廠商開始修建自家的電池工廠。這不禁讓人發問:為何車企紛紛開始下場造電池?
         
          正如馬斯克所說的那樣,汽車廠商面臨的瓶頸不是市場需求,而是產能不足。在新能源汽車市場競爭如此激烈的當下,充足的產能意味著能夠獲取更多的市場份額,而產能不足的汽車廠商只能將訂單拱手讓人。因此,車企下場造電池,既是穩固自身供應鏈的需要,也是在市場中立足的手段。
         
          談到車企造電池,就不得不提到比亞迪了。1995年成立的比亞迪最早是做電池的,在早期的發展中,比亞迪積累了豐富的電池研發制造經驗,這也為后來的自產電池甚至為其他企業提供電池奠定了基礎。在動力電池的選擇上,比亞迪汽車普遍采用的是磷酸鋰鐵電池,這種電池的穩定性較好,安全系數相對較高。
         
          此外,比亞迪選擇自產電池,也是出于成本考慮。目前國內的車企大多選擇的是寧德時代這樣的專業電池生產廠家。但值得注意的是,電池的價格掌握在電池廠商的手里,不利于汽車廠商控制成本。
         
          車企自己生產動力電池很有可能因技術不成熟造成高端產能不足,低端產能過剩的情況。另外車企與電池的技術路線不同,動力電池研發制造生產周期長,倘若無法形成規模量產,車企則需承擔巨額的研發費用。
         
          當前,動力電池技術正處在快速發展期,磷酸鐵鋰、三元鋰、四元鋰、鈉電池、半固態電池、固態電池,技術路線多且迭代極快。下場造電池的的成本和未來收益何時以及是否能夠平衡,是每家親自下場的車企需要考慮的問題。
         
        關鍵詞: 電池
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