抓住機器人“關節”就抓住了關鍵
作為石家莊首批復工企業，河北智昆精密傳動科技有限公司一季度開發了5個新產品，5月份訂單倍增。車間里，從最初的特鋼棒材，到最后的精密齒輪零件，中間數十臺機床、10余道工序安排得非常緊湊，為數不多的工人有條不紊地忙碌著。
固定在全自動加工中心面前的機器人，抓取毛坯件，精確地放到夾具上，再將成品抓回，幾個動作只需要25秒。“一臺機器人可同時‘侍奉’兩臺機床，干1個月頂6個人干3個月。”智昆公司負責人說，將來會引進更多機器人實現智能制造，做到產量倍增，工人不增。
自動化生產使智昆公司實現了成本控制、效率提升。而真正使其突破困境的關鍵，在于掌握了核心技術。
智昆公司生產的RV減速器是工業機器人腰部、肘部關鍵“關節”，其核心技術此前一直由日企壟斷。經過多年校企合作，智昆公司從齒輪嚙合原理等基礎理論研究入手，打破壟斷，實現了RV減速器設計制造和批量生產，其精度、剛性、壽命等均達到日企水平。
疫情期間，智昆公司為阿童木機器人開發了一款新型減速器，從設計到量產只用了一個月。北京工業大學教授、智昆公司首席科學家張躍明說：“只是改變了薄片擺線齒輪的齒形和速比，就使這款RV減速器具備了速度和勁頭優勢，取代部分諧波減速器。一個小改動撬出一個大市場，預計年產將達3000臺。”
目前，從工業機器人，到航天領域的外星探測車、軍工領域的機器狗，智昆公司已開發出幾十種RV減速器。“將來，我們將把重點放在市場信息獲取和產品設計研發上，根據機器人不同工作場景需要，定制個性化減速器。”張躍明說。
一根鋼絲延伸廣闊市場空間
在銀龍股份河間寶澤龍金屬材料有限公司廠房外，一卷卷特種盤條整齊碼放在料場；廠房里，一根根鋼筋在數十米長的自動化流水線上，經過拉拔、淬火、鍍鋅等工序，形成一卷卷預應力鋼絲、鋼絞線。
“春節后到3月上旬，受疫情影響完成國外訂單壓力較大，3月下旬生產逐漸正常。”公司總經理謝志杰說，“疫情期間，3000噸鍍鋅預應力鋼絲已經發往巢湖裕溪河大橋和珠海雞啼門大橋，用于制作橋梁懸索。我們還拿到武漢赤壁長江大橋和泉州跨海大橋等多個訂單。”
預應力鋼絲廣泛應用于鐵路、橋梁、電力建設，在20世紀90年代以前，許多產品依靠進口。銀龍股份經過40年不斷研發拓展，上至原料鋼的煉鋼、澆坯、軋制，中到拔絲機械設備制造，下至各種規格預應力鋼絲、高鐵地鐵軌道板生產，延伸出一條完整的產業鏈和廣闊的市場空間。銀龍參與研制的高鐵軌道板，已經替代日、德技術，成為目前我國高鐵主流板型。
在銀龍股份位于河間的高鐵軌道板廠，數千塊高鐵、地鐵軌道板矗立在場地里，等待運至京雄城際鐵路和京、津地鐵施工現場。疫情期間，現有存貨正根據項目鋪設進度陸續向外發運。
據介紹，面對疫情沖擊，銀龍股份發揮技術優勢，通過改良生產工藝與技術，促進產業結構優化升級，提高競爭力、鞏固市場。接下來，銀龍將進一步向高鐵軌道全健康監測系統和碳基材料研發進軍。
一臺擠壓機“砸”出多個世界第一
4月，擁有自主知識產權和高制造水平的四代核電一回路主管道彎管，在河北鹽山成功研制。完成這一壯舉的是一臺巨型鋼鐵“怪獸”——世界最大的五萬噸垂直擠壓機，以及兩年多的科研攻關、多年積累的生產實踐經驗和研發數據，標志著我國核電站核心部件的國產化加工水平又向前邁進了一步。
這臺擠壓機由河北宏潤核裝備科技股份有限公司自主研發，公司總經理劉強介紹說，此部件是個龐然大物，但彎曲半徑、端部連接尺寸等偏差都精確到毫米，比正常的國內外設計標準要求嚴得多，加工制造難度很大，對生產設備、工裝及模具要求很高。中國動力工程學會理事王寶忠評價說：“無論哪道生產工藝都是在挑戰制造極限。”
公司董事長劉春海介紹，這臺擠壓機曾“砸”出多個世界第一：核主管道配套大型褲形三通、核主泵泵殼、CAP1400核電超級管道、直徑1067毫米長度12米的大型核電用管道、核主管道熱段……
目前，宏潤公司產品廣泛應用于火電、核電、石化、海洋工程、航空、高鐵等領域。多年的深耕、眾多的成果、獨有的技術，使宏潤公司在一部分企業步履維艱時實現逆勢上升。
“疫情期間，企業基本未受影響，訂單收入與去年同比持平，實現全年目標信心十足。”劉強說。
